SMC無桿氣缸你知道怎樣解決的問題嗎？

　　SMC無桿氣缸在使用的時候有時候會出現(xiàn)缸壓低的情況，在大多數(shù)情況下，我們可以使用氣缸壓力表通過火花塞安裝孔測量缸壓，以此來判斷發(fā)動機內部各部件的磨損情況，作為發(fā)動機是否需要大修的依據(jù)之一。

　　SMC無桿氣缸出現(xiàn)缸壓低的情況，可以從火花塞孔向氣缸內注入少量機油，再重新測量缸壓。如果缸壓上升，則說明活塞環(huán)與氣缸壁之間間隙過大，如果缸壓不變，則說明氣門或氣缸墊密封不良。

　　SMC無桿氣缸可以直觀地觀察發(fā)動機內部情況。例如當車輛涉水后出現(xiàn)缸壓低的情況，應該考慮氣缸進水導致活塞連桿和氣門桿彎曲的可能性，這會造成密封不嚴使氣缸壓力下降，此時通過內窺鏡就可以比較容易地進行判斷。

　　處理缸壓過低這類問題時，通常需要解體發(fā)動機，查看活塞環(huán)和氣門等部件的磨損情況，如有必要應大修發(fā)動機并更換相應部件。市場上有些抗磨劑等化學產品聲稱能夠提高氣缸壓力并改善動力，如果是因為活塞環(huán)等部件嚴重磨損而導致的氣缸壓力過低，通過抗磨劑進行修復通常難以達到良好的維修效果。

　　SMC無桿氣缸的用車養(yǎng)車習慣直接影響著發(fā)動機氣缸的壽命。影響發(fā)動機壽命的因素很多，包括定期保養(yǎng)發(fā)動機，更換機油和機濾，如果能夠使用高品質的馬勒發(fā)動機配件，對于維護發(fā)動機性能大有好處。

　　沖擊氣缸是一種體積小、結構簡單、易于制造、耗氣功率小但能產生相當大的沖擊力的一種特殊氣缸。與普通氣缸相比，沖擊氣缸的結構特點是增加了一個具有一定容積的蓄能腔和噴嘴。

　　沖擊氣缸的整個工作過程可簡單地分為三個階段。

　　第一個階段，SMC無桿氣缸由孔A輸入沖擊缸的下腔，蓄氣缸經孔B排氣，活塞上升并用密封墊封住噴嘴，中蓋和活塞間的環(huán)形空間經排氣孔與大氣相通。

　　第二階段，SMC無桿氣缸，輸入蓄氣缸中，沖擊缸下腔經孔A排氣。由于活塞上端氣壓作用在噴嘴上的面積較小，而活塞下端受力面積較大，一般設計成噴嘴面積的九倍，缸下腔的壓力雖因排氣而下降，但此時活塞下端向上的作用力仍然大于活塞上端向下的作用力。

　　第三階段，SMC無桿氣缸的壓力繼續(xù)增大，沖擊缸下腔的壓力繼續(xù)降低，當蓄氣缸內壓力高于活塞下腔壓力九倍時，活塞開始向下移動，活塞一旦離開噴嘴，蓄氣缸內的高壓氣體迅速充入到活塞與中間蓋間的空間，使活塞上端受力面積突然增加九倍，于是活塞將以極大的加速度向下運動，氣體的壓力能轉換成活塞的動能。產生很大的沖擊力。